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财经365(www.caijing365.com)讯:近日,乘联会公布数据,6月狭义乘用车零售达176.6万台,同比增长4.9%,然而两天后,中汽协发布乘用车售出172.8万辆,同比下降7.8%,都是6月份汽车销售数据,一个是同比增长,一个是同比下滑,究竟哪一个数据更加真实?矛盾的背后又折射出哪些现状?

不只是深圳,全国10多个省市都在今年7月1日实施国六标准,国五车型纷纷迎来一波优惠促销潮,导致6月份汽车销量增长迅速。此外,为了促进汽车消费,今年5月28日,《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,6月2日下午,深圳市交通运输局发布通告,将从6月份起,在每年原定8万个车牌指标配额基础上,2019 年至2020年每年各增加投放普通小汽车增量指标4万个。

汽车概念

在各种利好因素的刺激下,6月份汽车销量数据有所好转。7月8日,乘联会率先公布最新销量数据,6月狭义乘用车零售达176.6万辆,同比增长4.9%,出现了时隔12个月后的首次同比正增长。然而两天后,中汽协也发布了一组数据,乘用车市场则售出172.8万辆,同比下降7.8%,同样是6月份,为何两个协会之间数据会一个同比增长,一个同比下滑呢?

业内人士指出,之所以出现数据打架,主要原因在于在国六标准实施之前,经销商需要消化国五标准车型的库存,因此6月份销售端促销力度十分大,同时在国五标准转国六标准的过程中,厂家相关车型的储备并不是很充分,导致整个生产批发都是属于偏低的一个状态。

业内人士表示,国五转国六会让整个行业格局更加集中,从技术改造升级上来看,目前合资品牌和一线自主品牌都已经切换过来,而一些二线自主品牌目前还并没有切换到国六的成熟水平。相对于一线的主机厂来说,国五升国六对于包括发动机的改造,尾气处理这边增加的成本,大致是在2500元到4000元不等,对于一些弱势的,已经没有资金去投入进行研发的这些,二线自主品牌来说,其实他们压力是比较大的。

根据吉利汽车发布的数据,今年6月,吉利汽车销量为9.08万辆,同比下降约29%;1月到6月累计销量为65.17万辆,同比下降约15%。江淮汽车今年上半年的表现同样不理想,累计销量为23.52万辆,同比减少6.78%。其中,乘用车中MPV车型下滑最为明显,上半年累计销量2.07万辆,同比下滑39.60%;数据显示,上汽集团乘用车1月到6月累计销量31.17万辆,同比减少了13.18%;东风汽车方面,东风柳汽乘用车今年上半年销量为5.30万辆,同比下滑28.13%。

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